Operación JARDÍN DE MERCADO

Esta operación, que fue realmente una combinación de dos, merece una mención especial por tres razones; 

Primero, que se llevó a cabo en un momento en que los recursos administrativos (tropas de apoyo) del Segundo Ejército se esforzaron al máximo, pero se consideró que el riesgo administrativo involucrado valía la ventaja táctica que se podía obtener;

En segundo lugar, fue la primera operación a gran escala realizada por tropas aerotransportadas frente a fuerzas ya establecidas en el terreno en un intento de asegurar una gran porción de territorio controlado por el enemigo al que las tropas terrestres que avanzaban podrían reorganizarse;

En tercer lugar, participaron dos divisiones aerotransportadas de los EE. UU., Así como 1 división aerotransportada británica.

La parte aerotransportada de la operación se tituló la operación MERCADO, mientras que la de las fuerzas terrestres fue la operación JARDÍN, de la cual 30 Cuerpos fueron responsables.

CONSTRUIR

A mediados de septiembre, las existencias en el No. 6 Army Roadhead no solo estaban bajas, sino que el camino en sí estaba demasiado lejos y sufría la desventaja de tener BRUSELAS interpuestas entre él y las tropas de avanzada.

Como ya se dijo, las líneas de comunicación con la RMA en BAYEUX se extendieron. al limite. Hubiera sido deseable haber hecho una pausa para restablecer la administración del Segundo Ejército y el Primer Ejército Canadiense sobre una base sólida. Sin embargo, tal pausa no era posible si la operación JARDÍN DE MERCADO se lanzara con éxito antes de que el enemigo se hubiera recuperado completamente de los efectos de su retirada.

El desarrollo administrativo no fue ayudado por el hecho de que la operación involucraba compromisos de puentes pesados, lo que significaba que, además de las compañías de puentes que debían transportarse hacia adelante, era necesario poner a disposición casi ochocientos vehículos de tres toneladas para ayudar en el levantamiento Equipo de puente delantero de la RMA.

Esto involucró camiones de seis y diez toneladas empleados en el levantamiento de suministros y otras cargas no económicas para tales vehículos. Sin embargo, parte de un convoy de carretera rápida designado como "Bola Roja" fue puesto a disposición por las fuerzas estadounidenses para llevar quinientas toneladas diarias al N º 6 del Ejército Roadhead.

La entrega principal de este método consistió en MT 80 y requisitos especiales de municiones y tiendas para 82 y 101 divisiones aerotransportadas de EE. UU. Los transportadores de tanques modificados para transportar cargas también fueron empleados con éxito y, en realidad, en las ocho semanas que comenzaron el 14 de septiembre, levantaron un total de 22,450 toneladas en una distancia de 194,000 millas cargadas.

Estos métodos junto con el elevador aéreo mencionado en el párrafo 6 demostraron ser exitosos para mitigar las dificultades administrativas de la operación.

MANTENIMIENTO DE LAS FUERZAS DE ESTADOS UNIDOS

Se mantuvieron 82 y 101 divisiones aerotransportadas de EE. UU. De las existencias BRITÁNICAS en lo que respecta a los artículos de usuario comunes e g. POL y suministros, aunque posteriormente se obtuvieron y emitieron raciones estadounidenses.

Los artículos de usuario no comunes, como municiones, municiones, señalización y almacenes de ingenieros, se entregaron desde la Zona de comunicación en paquetes diarios, ya sea por la ruta de la "Bola Roja" o por ferrocarril hasta el No. 6 Army Roadhead, de donde fueron levantados a 61 FMC en BOURG LEOPOLD.

MANTENIMIENTO GENERAL

Hasta el 16 de septiembre, todas las formaciones y las tropas del cuerpo al mando de 30 Cuerpos se basaban en 160 FMC en el área de BRUSELAS, mientras que las municiones se extrajeron del N ° 6 Ejército Roadhead.

El 17 de septiembre, se abriría 161 FMC en el área de BOURG LEOPOLD para el mantenimiento de las divisiones aerotransportadas de los Estados Unidos, las tropas del cuerpo y el elemento marítimo de la 52 División.

Se planeó abrir 162 FMC en el área de ARNHEM en D + 3 para el mantenimiento de la División Blindada de Guardias, 43 y 50 Divisiones, 1 División Aerotransportada, 8 Brigadas Blindadas y tropas del cuerpo delante del río Waal. El mantenimiento del cuerpo, el ejército y GHQ RE unidos a las divisiones era responsabilidad de las divisiones involucradas.

Con la excepción de la División Blindada de Guardias a quienes se les ordenó mantener suministros para ocho días y doscientas millas de POL y todas las tropas del cuerpo que estaban restringidas a suministros para cuatro días y ciento cincuenta millas de POL, todas las formaciones dentro de 30 Cuerpos fueron retener suministros para seis días y doscientas cincuenta millas de POL por vehículo.

También se les ordenó que llevaran existencias dobles de segunda línea de municiones 2-5 pr, pero se les advirtió que después de eso podrían tener que continuar con las existencias de segunda línea agotadas debido a la escasez de existencias.

MANTENIMIENTO DE TROPAS AÉREAS

Las formaciones aerotransportadas se mantendrían por aire de D a D + 5, pero también se hicieron planes para el mantenimiento en una emergencia de 82 y 101 Divisiones Aerotransportadas de EE. UU. Desde 161 FMC con efecto desde el día D y de 1 División Aerotransportada desde 162 FMC con efecto de D + 3.

En caso de emergencia extrema, el Primer Ejército Aerotransportado Aliado estaba preparado para desembarcar ciento cincuenta toneladas de municiones estadounidenses en el aeropuerto de BRUSELAS que luego serían transportadas a las formaciones estadounidenses por carretera.

TRANSPORTE

Debido a la falta de transporte del ejército que todavía se extendía hasta el límite a lo largo de la L de C, 30 Cuerpos se hicieron responsables de su propio elevador de transporte de tercera línea desde el camino hacia los FMC.

Esta responsabilidad adicional se cumplió parcialmente al ordenar el transporte de primera y segunda línea del elemento marítimo de la División 52 para descargar sus productos y equipos G.1098, proporcionando así ocho pelotones de elevadores de transporte.

Se ordenó a todas las tropas que transportaban menos DUKWS que volvieran al control de 30 Cuerpos después de transportar formaciones a sus áreas.

También se ordenó a cada división que se preparara para aceptar tareas del cuerpo para cinco pelotones de transporte por un período indefinido.

Además de las cuatro compañías de camiones de EE. UU. Mencionadas anteriormente, se les ordenó informar antes del 18 de septiembre a 161 FMC de donde serían utilizadas para entregar productos a las divisiones aerotransportadas de EE. UU.

NEGLIGENCIA

Un punto interesante a tener en cuenta es que, además de los arreglos médicos normales a nivel de cuerpo, se obtuvo la ayuda de las autoridades civiles de DUTCH a través del Príncipe Bernhardt.

La evacuación de las unidades médicas divisionales debía ser inicialmente a instalaciones civiles en BOURG LEOPOLD y luego a CCS que se establecerían en ARNHEM y NIJMEGEN.

Para las unidades aerotransportadas, la evacuación debía realizarse inicialmente en ambulancias de campo de 30 Cuerpos o directamente a los CCS mencionados anteriormente, mientras que el Comando de Transporte de 9 Tropas se preparó para evacuar hasta 750 víctimas diarias de BRUSELAS en los viajes de regreso de las misiones de suministro.

Los suministros médicos para las tropas aerotransportadas se dejarían caer hasta D + 4 inclusive.

ARTILLERÍA

Las tiendas de artillería fueron recibidas tanto por carretera como por aire, y se hicieron arreglos para que las cargas máximas se enviaran a los subparques de artillería divisionales, blindados e de infantería.

Estos subparques se unieron a sus formaciones y complementaron la posición del tanque y los repuestos MT. Se hicieron arreglos para la entrega por vía aérea de demandas urgentes, como repuestos MT, válvulas inalámbricas, etc.

Además, se desembarcaron aproximadamente cien toneladas de tiendas de municiones en BAYEUX en tres "ladrillos", cada una de aproximadamente treinta y cuatro toneladas. La crítica situación de transporte retrasó la llegada de estos "ladrillos" en el área operativa, pero al menos uno se esperaba para el día D.

REME

Para los trabajos de reparación, no más de un taller de brigada debía moverse con cada formación, pero ciertos talleres de formación debían permanecer sobre ruedas mientras el resto permanecía en ubicaciones existentes. El principio para la recuperación era que todas las víctimas debían ser retiradas del camino solo para la recuperación hacia adelante.

Al APM 30 Corps se le asignaron dos secciones de recuperación ligera para trabajar en puestos de control de tráfico.

EL PROBLEMA DEL MOVIMIENTO

El problema de movimiento para 30 Corps fue muy difícil ya que involucraba el movimiento táctico de aproximadamente 20,000 vehículos a través de HOLANDA a lo largo de una ruta complementada por una ruta subsidiaria. Esta ruta subsidiaria no evitó cuellos de botella y, por lo tanto, no fue una segunda ruta completa.

Es evidente que toda la esencia del éxito de la operación radica en una organización eficiente de control de tráfico y una buena disciplina de marcha.

El control de tráfico se ejerció a través de tres cuarteles generales reguladores, cada uno de los cuales controlaba tres puestos de control de tráfico con comunicaciones inalámbricas entre los TCP y el cuartel general regulador.

La importancia de la velocidad en el avance quedó impresionado en todos los rangos. Se estableció que el movimiento tendría lugar solo de día.

Las formaciones y unidades se albergarían a lo largo del camino cada noche conservando su orden de prioridad. Serían alimentados al eje a medida que el espacio vial estuviera disponible. Durante las primeras cuarenta y ocho horas, el movimiento hacia atrás se restringió a un mínimo absoluto.

LA OPERACION

El día D fue el 17 de septiembre y la caída automática para todas las formaciones del cuerpo aerotransportado se llevó a cabo con éxito.

Sin embargo, el 18 de septiembre, el mantenimiento aéreo de 1 División Aerotransportada Británica no tuvo éxito debido al intenso ataque antiaéreo que hizo que la caída fuera imprecisa.

La 82 División Aerotransportada de los EE. UU. Se suministró con éxito, mientras que la 101 División Aerotransportada de los EE. UU. Se llevó consigo los suministros y municiones suficientes durante las primeras cuarenta y ocho horas.

Para el 20 de septiembre, llegaron las compañías de camiones estadounidenses. Las tres divisiones aerotransportadas continuaron siendo mantenidas por el aire, aunque no de manera adecuada debido a caídas imprecisas como resultado de fuertes nevadas y clima brumoso.

El 21 de septiembre era obviamente operacionalmente imposible establecer 162 FMC en el área de ARNHEM, por lo que se eligió un sitio alternativo en el área de GRAVE.

Durante este día, el enemigo cortó la L de C, pero afortunadamente se capturó un gran vertedero de suministros ALEMÁN en OSS y esto demostró ser de gran valor.

El 22 de septiembre, el ascensor de mantenimiento para 82 División Aerotransportada de EE. UU. Se suspendió debido al "corte" en la L de C, pero el ascensor a 101 División Aerotransportada de EE. UU. Llegó con éxito.

El L de C fue despejado el 23 de septiembre y el ascensor fue entregado a 82 División Aerotransportada de los Estados Unidos. Cuatro pelotones que llevaban POL que habían sido retenidos hasta que la L de C estaba despejada y siete pelotones de municiones fueron enviados para almacenar 162 FMC en GRAVE.

Se establecieron 10 CCS en NIJMEGEN y también 3 CCS que se habían programado originalmente para ARNHEM.

163 Ambulancia de campo avanzó a DRIEL (6875) para evacuar a las víctimas en el aire en DUKWS sobre el río NEDERRIJN.

El L de C fue cortado nuevamente el 24 de septiembre y tres de los pelotones de municiones enviados la noche anterior no pudieron alcanzar 162 FMC mientras que los otros cuatro no pudieron regresar.

Una situación gilbertiana se produjo en este día en el vertedero de suministros alemán en OSS cuando la compañía RASC de segunda línea de la 8 Brigada Blindada tomó setenta y cinco prisioneros de guerra de elementos enemigos que enrutaron y descubrieron que intentaban usar el vertedero al mismo tiempo que ellos fueron.

Como el mantenimiento hacia adelante resultó imposible, todos los recursos de transporte disponibles se concentraron en la tarea de aumentar las existencias en 161 FMC.

La L de C a GRAVE finalmente se restableció en la noche del 25 de septiembre, pero para entonces se había decidido retirar 1 División Aerotransportada Británica y la operación se detuvo.

El número total de prisioneros de guerra capturados durante el período fue, oficiales-26, OR-1,040.

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