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RAAF

Historia de Don Wills, pérdida de Lancaster LM675

JOTA

Foto (haga clic para agrandar): el avión tiene la mitad del ala izquierda faltante, el ala derecha destrozada, un motor del lado derecho en llamas, superficies de control severamente dañadas, tanques de combustible volados, cayendo del cielo y el piloto afirma " Control moderado "

463 RAAF SQUADRON

BOLONIA, FRANCIA. 17 de septiembre de 1944, hora de despegue: 08.15 

PILOTO 

F / OKEJ TANNER RAF
INGENIERO DE VUELO Sargento KWYATES RAAF
NAVEGADOR    F / Sgt RW DENT RAAF
OBJETIVO DE LA BOMBA  F / Sgt WA HUNDY RAAF
OPERADOR INALÁMBRICO F / Sgt N.PALMER RAAF
ARMA SUPERIOR MEDIA F / Sgt BD McGILL RAAF
ARMA TRASERA F / Sgt D.McK. VOLUNTADES RAAF

Informe de pilotos

    Salida completada; ligera neblina; visibilidad justa; Rojo T / I (Indicador de objetivo) a la vista según las instrucciones; 8,000 pies; 09.15.30 hrs; 11 X 1,000 SAP; Estados Unidos, 4 X 1,000 GP (carga de bomba). Parecía ser una buena concentración de bombardeos. Despegó de Waddington, recibió un golpe de fuego antiaéreo y la tripulación se rescató. Piloto aterrizó aviones en Rolet al sur de Samer. En nuestra carrera de bombardeo, inmediatamente después de "Bombs Gone" fuimos golpeados por fuertes balas, causando un agujero en nuestro ala de babor aproximadamente 11 pies; X 6 pies; y los alerones severamente dañados. La aeronave se salió de control en un giro de buceo; Durante este tiempo, el tanque No.3 explotó y explotó detrás de la aeronave. Ordené a la tripulación que abandonara la aeronave y el control moderado de la aeronave se mantuvo a 4,000 pies; durante ese tiempo, el operador inalámbrico, los artilleros de la parte media superior y la parte trasera intentaron salir por la puerta trasera. Esto se atascó y la manija se rompió, por lo que tuvo que llegar a la escotilla delantera, que en parte se atascó y agregó más dificultades para la tripulación que intentaba salir. Finalmente, todos los miembros de la tripulación, excepto Pilot, se exprimieron. Durante este tiempo se mantuvo un descenso controlado razonable con los motores de babor completamente abiertos; motores de estribor medio estrangulados; sesgo de alerón completo y timón. Se estima que la tripulación salió a 2,000 a 3,000 pies; y a 1,500 pies; Hice un esfuerzo para salir, sin éxito, ya que el avión se zambulló y fue incontrolable. Recuperé el control del avión a 800 pies; y al no tener alternativa, tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el menor tiempo posible. El aterrizaje finalmente se realizó en un campo que estaba obstruido con postes antiinvasión, con mi motor de estribor encendido; tren de aterrizaje y flaps operables y operables que me permiten hacer un aterrizaje exitoso. Al final de la carrera de aterrizaje, para evitar más daños, balanceó la aeronave a babor y se detuvo en un bosque. Se alejó rápidamente cuando el ala exterior de estribor y el motor se incendiaron. A lo largo de estas circunstancias extremadamente difíciles, mi tripulación se comportó de manera ejemplar y mostró calma y frialdad en todo momento. El navegador (F / Sgt. Dent) dice: "La capitanía y el liderazgo de nuestro piloto que se mostraron durante esos intensos momentos nos dieron confianza e inspiración. Consideramos que los aviones eran imposibles de volar, y cómo él realizó un aterrizaje fue, en opinión de todos nosotros, un milagro, y nunca esperábamos después de que nos fuéramos que el avión aterrizaría ". Comentario editorial. Me gusta el comentario "Control moderado". Al avión le falta la mitad del ala izquierda, el ala derecha está hecha pedazos, un motor del lado derecho en llamas, superficies de control severamente dañadas, tanques de combustible volados, cayendo del cielo y el piloto dice "Control moderado".

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